前驱车好還是后驱车好

各样各的优势。后驱车和前驱车相对，前置前驱的形式简单制引起本低，但是转弯的表现症状会差些，后驱动适合激烈的行驶，如赛车等，加速快，但是操控性需要求更高。

前驱和后驱简单的来看仅仅是驱动不同，前驱能理解成发动机拉着汽车，后驱理解成发动机推着汽车走。说到汽车的驱动方式就不允许不提发动机的布置形式，现在绝大多数轿车基本都使用前置前驱的形式，这种布置形式因为发动机变速箱等部件基本都布置在汽车头部，引起汽车前部相当重，汽车重量分配不均匀，极其容易引起转向不足，在转向时容易引起湾内推头现象，基于过弯时的这种表现症状，前置前驱汽车并不适合激烈的行驶，也就是这种布置不适合赛车中。

但是车里面空间拓展方面，前驱车需要优于后驱车。后驱车的车里面空间，大多数需要比同级别的前驱车小，这种小不但仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排基本都是如此，我觉得这是由后驱车的特性决定的。因为前置前驱的形式简单制引起本低符合厂商的需要求，所以在普通轿车中应用广泛。

对前置后驱的布置形式来说，这种布置有良好的运动特性，操作更加灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车基本都使用这种配置，且因为容易造成转向过度，所以非常多人拿这种车玩甩尾漂移，而缺点是前轮的动力不足后轮动力过大挠胎。非常多大马力汽车基本都使用这种布置形式，对大部分跑车来说这种布置形式能最大满足汽车操控的要。

这种布置形式相对较前置前驱车在牵引力方面有非常大的优势，同比于前驱车后驱车能够供给更大的有效果牵引，当汽车在加速时，重心后移，此时前轮承担的重量将减小，而后轮承担的重量将加大，所以说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。根据正压力与摩擦力的联系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。显然此时后轮是驱动轮打滑的几率会小得多，有效果牵引力自然就更大些。所以，假如需要求汽车有好的加速性能应该使用后驱设计。   在过去，在路上驾驶的汽车基本都是后轮驱动（RWD）占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动（FWD）的汽车就慢慢先占据了主导的地位。尽管当前绝大多数的轿车基本都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又先被许多汽车厂家所使用。例如，日产（Nissan）将它的英菲尼迪G35型轿车又改回了后轮驱动，凯迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也使用了后轮驱动。

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