会不会出四缸奇骏，关键在于轩逸卖得好不好？

“全新一代奇骏如果有四缸，我一定提一台，可惜它没有。”

这是摘自某汽车论坛一名网友的原话，并且有意思的是，这条评论也收获了多达百条的点赞，因此我们是不是可以简单地认为，如果抛开三缸机不谈，消费者还是认可全新一代奇骏的产品力的。

至于日产为什么不向中国市场投放四缸的全新一代奇骏，大家应该都心知肚明，最主要的原因还是因东风日产的双积分额度不够。目前日产旗下的主力车型多为传统燃油车，尽管也有推出纯电版本，但也只是简单的“油改电”车型，机智的消费者怎么可能会买账呢？

因此简单来说，日产的燃油车卖得越好，它需要购买的正积分就越多，每卖一台车所获得的净利润就越低，所以它宁愿推出1.5T三缸的奇骏少卖一点，也不愿意使用那套老旧的2.5L自然吸气发动机。

所以消费者在有生之年，是真的再也见不到搭载四缸机的全新一代奇骏了吗？

短时间内确实是的，但之后说不准，因为现在日产正在努力赚取积分。

近日，一组关于东风日产e-POWER中国首款车型的谍照被首次曝光，尽管新车采用了重度伪装，仅车头和车尾造型依稀可见，但结合车衣上的“前所未有的融合动力e-POWER”，以及“油发电、纯电驱、0焦虑”等表明技术特点的关键词可以判断，这辆车就是e-POWER技术落地中国的首款车型——轩逸 e-POWER。

e-POWER技术是日产独有的电驱技术，工作原理同增程式差不多，都是由发动机进行发电，再由电机进行驱动。再简单点说，e-POWER车型的补能方式以加油为主，但用户可以在不改变现有燃油车使用习惯的前提下，便可享受到媲美纯电车型的加速感、行驶静谧性以及较低的使用成本等优势。

从曝光的谍照中，我们可以看到，轩逸e-POEWR正在高海拔道路进行性能测试。同时根据官方的资料，新车即便在高海拔含氧量降低的不利条件下，也有着整车动力响应迅速、加速强劲、没有顿挫感的驾驶体验。并且值得一提的是，e-POWER一箱油的续航里程可以轻松突破1000公里，省油属性可见一斑。

毫无疑问，在家轿市场中消费者最看重的，是一款车的实用性、舒适性以及价格，所以日产这次给轩逸搭载的第二代e-POWER技术，对于后者来说绝对是如虎添翼。并且大家也都知道，日产轩逸是目前国内家轿市场的绝对王者，上半年的累计销量也占到了品牌总销量的近一半，是当之无愧的品牌支柱。

与此同时，虽然日产轩逸e-POWER车型虽然仍属于燃油车的范畴，但如果未来的销量够大，也可以尽可能地拉低东风日产的燃油消耗量积分，从而缓解品牌的双积分压力，再等到日后的纯电车型陆续上市，四缸奇骏的回归也不是不可能。

写在最后

其实从此前轩逸和奇骏的销量来看，它们都是日产在轿车和SUV领域的销量支柱，如今三缸奇骏陷入风波之中，也该轮到轩逸e-POWER来拉它一把。所以期待四缸奇骏回归的消费者们，不妨先把希望寄托于轩逸e-POWER的销量上。

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