氢能源到底好不好？为何本田日产相继放弃，丰田苦苦坚持？

丰田章男：电动车环保是伪概念，只有氢能源汽车才是真正的环保。

赫伯特·迪斯：电动化才是汽车行业的未来，请相信科学。

仍记得三个月之前，汽车界两大巨无霸丰田和大众的掌舵人在社交平台上“吵得不可开交”，双方争论的关键在于“氢能源和电动化，哪个更好”，但公说公有理婆说婆有理，并且涉及到技术路线的辩论，短时间内也别想用嘴皮子来分出高下，于是两家也就不欢而散了。

不过就现阶段的情况来看，丰田貌似陷入了麻烦之中，曾经坚定站在它这边的氢能源盟友纷纷转投电动化怀抱，这无疑给丰田来了一记关键“背刺”。日产早于今年初便宣布改变技术路线，暂停同戴姆勒、福特合作开发氢燃料电池车的计划，将研发重心转移至电动化路线上。

本以为“双田”之一的本田会坚定地同丰田站在同一战线，但本田于近日宣布旗下的氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell将于今年8月停产。尽管仍没有任何后续车型的消息，但本田还是口头安慰了一下丰田“会继续探索氢燃料电池技术”，然后便将纯电动车的研发先提上战略首位。

事已至此，曾经在日本政府主导下成立的，以丰田、本田、日产为首的11家日本企业组建的氢能源联盟已经分崩离析，它们于2017年合作成立的新公司本打算大规模布局氢燃料电池车加氢站等相关产业，但目前只剩下丰田在苦苦支撑。

而本想借助东京奥运会大肆宣传“氢能源”的丰田，也因为本届奥运会的延期、无现场观众以及种种丑闻的影响，宣传效果并不如预期。即使日本政府花费大价钱打造了历史首个以氢气为燃料的奥运主火炬，首个全面引入氢能源的奥运村等等，终究是落得竹篮打水一场空。

纵观全球三大汽车市场——中国、北美以及欧洲市场，可以发现电动化、智能化已经成为主流，只剩日本和韩国车企仍在苦苦探寻“氢能源汽车”项目的落地可能性。现代推出氢燃料电池车型（2013年的现代ix35燃料电池版）的时间甚至要比丰田（2014年的Mirai）还要早。

日韩车企之所以热衷于氢能源汽车的研发，这与它们国家的能源结构有很大关系。日韩两国的石油、煤炭等化学燃料极度依赖进口，相较之下，氢气不仅来源渠道丰富，并且有着高效、清洁的特点，这是石油、煤炭等化学能源无法比拟的优势。除此之外，若是能够构建起完整的用氢结构，这也能妥善解决工业废氢的处理问题。

但日韩车企关于“氢燃料电池技术”四处碰壁的原因，并不是因为技术研发上的壁垒，而是在整个氢能源应用过程中的大量投入，如制氢、储氢、运输、加氢等环节，这些均需要巨额资金去填补基础设施建设的不足。简单来说，目前氢能源体系描绘的未来蓝图的确很美好，但目前的它俨然是一个“吞金兽”，若是没有雄厚的资本，根本搭建不起来。

因此我们可以看到，曾经的四大氢能源造车团体中，戴姆勒、福特、日产的组合已经于年初告破，各自加入到了纯电化转型之中；本田与通用，前者已经在近日宣布不玩了，而通用也将投入200亿美元用于纯电车型的研发；丰田与宝马，后者刚刚才发布雄心勃勃的纯电转型战略，只剩下丰田苦苦支撑；现代和奥迪，大众都说了不搞氢能源，那么奥迪还能违背不成？

写在最后

显然，丰田预想中的“氢能源社会”仍一眼望不到头。与此同时，全球汽车行业还都在加快电动化、智能化的步伐，以及日产、本田等盟友的相继离开，都使得氢能源赛道愈发落寞。所以问题就来了，孤独的丰田还能坚持多久？

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