新一代奔驰S级饱受争议，但我觉得它没变

在第11代奔驰S级上市之前，网上已经曝光了W223的不少谍照，三角形的大灯、简洁的中控台分体大屏幕，新车透露出来的这些信息引起了媒体的一致吐槽，因为相比起稳重大气的W222，新一代的W223貌似太过于前卫，失去了历代S级该有的稳重感。新车出来之后，果然和之前曝出的谍照一致，不少网友坦言这代S级实在太丑了，已经不能再称作是行业标杆了。

虽说图片看着确实稍显小气，但是当我看到实车之后还是被W223的气场所折服了，实车表现出来的是另一种有别于以往稳重的先锋感，它由里到外都透露出一种都市菁英的感觉。实际上新车尺寸相比上一代有所增加，前后大灯横向的设计更加追求扁平的视觉效果，新车让人看上去有一种冷静的气场，相信我实车真的比照片要更好看。

对于W223的变化，我相信依然有很多网友难以接受，大多数人不太理解一直高高在上，大气稳重的S级为何变得如此追求前卫和科技感，这车哪里还适合开出去做商务应酬。事实上在一台新车研发之前就要进行社会调研，了解未来几年的流行趋势，用户的审美变化和实用需求等各方面，所以最终呈现在我们面前的这代W233并不是设计师凭空想象造出来的。

有一说一，我个人也觉得这代S级完全剥离了稳重这个形象，相比起上一代稳重和科技结合得恰到好处的设计，这一代的设计尤其是在内饰上实在是过于大胆。

为什么为何这一代S级变得如此前卫呢？那是因为经过调研，奔驰S级车主的平均年龄已经下降到了35岁，是不是和大家印象中4-50岁大老板的车主形象有些偏差。更年轻的车主意味着更年轻的审美，以及他们对新鲜事物有更大的接受度。像奔驰S级这种车型换代周期一般在6年左右，所以在设计方面它也必须具有前瞻性，也许现在你觉得它过于前卫，说不定一两年之后它就成为了引领潮流的风向标。

这么一说你是不是稍微可以理解为什么W223设计成这样了，先锋感是这一代S级要体现的气场。谁说S级就只能稳重，谁说前卫的造型就不能震慑全场？如果是一位30来岁身材干练的菁英人士开着这辆车出现在CBD，整个画面是不是就和谐多了。

虽然从设计来说，这一代的S级可以说是翻天覆地的，但它的目标是没有变的，那就是打造“世界上最好的汽车”。 自称自己是汽车发明者的奔驰，对于汽车的发明一直没有停歇，尤其在旗舰车型的S级上，它的每次换代都会给我们带来不一样的惊喜，这些配置或新奇、或实用、或是并非自己首创但却被S级推动普及开来。

例如1959年-1971年的奔驰W111、W112系列，第三代奔驰S级是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车。从一开始，奔驰便树立了汽车被动安全标准。在外观方面，它在追求时尚外形设计的同时，也考虑了安全性，如刚性安全乘客舱、侧面碰撞保护、车身前后的缓冲溃缩区等一系列的安全概念相继诞生。

这代S级在内饰设计上也对安全防护性能进行了优先考虑，带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘，以及首次应用的锥形销安全门锁。这些设计也进一步确立了奔驰在世界汽车工业中的绝对领导地位。

1972年-1980年的W116系列，这代车型首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”， 此时豪华品牌的旗舰车型细分市场S级一枝独秀。这一代车型首次将汽车安全从“被动安全”拓展到“主动安全”，奔驰携手博世研发出极具突破性意义的创新技术——防抱死制动系统(ABS)，让它成为了世界上第一款装配ABS技术的车型。

W126是国内首次大批量引入的奔驰S级轿车，我们最早接触的大奔便是W126。1979年-1991年的W126系列，在今天家用车也未必配有的电调节座椅和加热功能都出现在了S级上，最为创新的配置在于这代S级成为了全球首款大规模配备安全气囊的车型。

到了第七代W140系列，S级的配置可以说有了质的飞跃，它拥有无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、座椅通风、电动折叠/加热外后视镜、电动遮阳帘和可伸缩驻车辅助杆等诸多配置，而且它还是全球首款配ESP的量产车型。从这一代开始，V12发动机成为动力最高配置，S级是第一款，同时也是家族为数不多可以配V12发动机的车型之一。

W220这代S级第一次装配连接主动与被动安全的预防性安全系统 (PRE-SAFE®)，另外还配备了气动悬架系统、ADS自适应减振系统、ABC主动车身控制系统、发动机闭缸等技术，限距控制系统 (DISTRONIC) 是这一代S级的最大亮点。7年间它总共销售了484683台，蝴蝶奔依旧是当之无愧的旗舰车型。

W221系列，S级配备了SPLITVIEW分屏显示技术，能从两个角度显示出完全不同的影像。它第一次搭载了诸如夜视辅助系统, 速度限制辅助系统，车道保持辅助系统，注意力辅助系统等新系统。它还采用前/后多连杆 式AIRMATIC主动空气悬架 系统，奔驰进一步优化了主动车身控制系统（ABC），这也让它的驾驶舒适性和操控性都达到了前所未有的水平。

W222系列可以说是引领了奔驰全系甚至是整个行业的产品设计走向，随着迈巴赫系列的停产，奔驰似乎要将第十代S级推向另一个“旗舰”的高度，后排独立座椅首次出现在S级上，让车主能够体验到无比尊贵的感受。另外其配备的一体化全液晶仪表盘让之后无数车型效仿，再加上奔驰为S级独家研发了MAGIC BODY CONTROL魔术车身姿态控制系统，让车辆的舒适性上升到另一个高度。

其实每个时代对于豪华的定义都不相同，在“新四化”浪潮下，全新一代S级则把重点放在了科技化配置方面，可以看出它打破了汽车界保留经典元素的设计潜规则。裸眼3D数字仪表盘，超大尺寸实景平视HUD，MBUX智能人机交互系统，“流星雨”数字大灯，大角度后轮转向系统，后排安全气囊等等一系列领先行业的先进配置都出现在了这代S级上。

在追求舒适、安全和智能化的目标上S级一直都没有变，作为行业的标杆车型，每一次的换代它都必须对自己革命，只有不断创新它才能引领整个行业的发展。在这个快节奏的时代，求新立异才是生法则。

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