将尊贵进行到底 测试领航员L长轴距版

全新一代奔驰S级上市了，不得不承认，在大型豪华轿车市场中，奔驰S级一直扮演着“大哥”的地位，无论是设计、行驶还是功能性，新款S级都树立了新的标准。目光转移至全尺寸SUV市场，有没有哪款车型能够扮演S级的角色呢，我认为林肯领航员就是这样的车，而且在体验过这台加长总统版之后，更加坚定了这个观点。

这一代林肯领航员上市已经多年的时间了，对于消费者来讲，喜欢它的人会非常喜欢，高大威猛美系全尺寸SUV带来的视觉冲击力是奔驰GLS与宝马X7这些德系车型所给不了的，而全新凯迪拉克凯雷德也至今没有引进，所以在这个市场上，领航员可以说是独一份的存在。

 不怒自威的气势

加长之后的领航员更具威慑力，超过5.6米的车身以及高耸威严的车头，带来了一种强大的震慑力，这种感觉，我想是最吸引消费者的。

密密麻麻的镀铬中网在阳光的照射下显得格外璀璨，整个车头散发出贵气十足的气质，某种程度上，领航员的车头能够与库里南一战，让人看过一眼之后，就难以忘记。

车头盖上方与C柱上贴有“special edition”的标志，这是加长总统版车型所独有的。

相比标准版车型，加长版车型的车身加长了302mm，并且加长的部分几乎全部应用在C柱之后，所以第三排乘坐空间以及尾厢空间会有明显的加大。

轮圈采用的是22英寸，密辐条的设计也比较符合豪华车的身份，轮胎则选择的是倍耐力Scorpion verde all season，是一款高性能四季通用、操控性能不错的SUV轮胎，尺寸为285/45 R22。

方正的尾部造型没有一点柔美的曲线，或许领航员在设计之初就没有考虑过风阻系数这件事情，完全是为了造型考虑，怎么高大气派怎么来。

尾门上方的车窗是可以单独打开的，这也方便了从尾厢直接拿取东西。

即使第三排座椅打开的状态下，这台领航员的尾厢空间就非常可观了，相比标准轴距车型大出了不少，基本等同于常规紧凑型SUV的水平。

如果将第三排放倒，后备厢的容积就更加夸张了，而且能够形成全平的地台，俨然一张双人床。不过遗憾的是，第二排两个座椅之间有一个岛台，否则如果将第二排座椅再放倒的话，这个全平的大地台就非常实用了。

（第三排放到）

（第二排放倒）

 全新配色是亮点

 车厢内的设计与标准版本车型一致，美系车old school经典的风格，中控台上的各种按键与旋钮使用起来非常的方便，但缺点就是看起来不够科技。

内饰中吸引我的就是这套游艇蓝的配色了，蓝色的真皮配合白色的木饰，彰显出另一种豪华，而且相比之前那套棕色内饰，游艇蓝看上去要清爽了许多，没有那么油腻。

储物空间完全不需要担心，随处可见的储物格容积都非常的大，而且数量也很多，夸张到你会忘记东西放到了哪里。

宽大的座椅支持多项调节，无论什么身材的乘客，总能找到一个合适的坐姿。

第二排配备了独立空调，两个座椅之间宽大的岛台也显得非常奢华。

第三排座椅空间也无需担心，即便第二排座椅移动到最靠后的状态，第三排也依旧能够乘坐一个成年人。

 动力表现再次惊喜

动力方面，这台领航员长轴距版车型搭载的同样是一台3.5L涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，最大马力387Ps，峰值扭矩680Nm，参数与普通版车型完全一致。

动力的表现是完全不用担心的，别看领航员L拥有这么大的体格，但这台3.5T双涡轮增压发动机推动它绰绰有余，甚至从体感上，这台长轴距车型与标准轴距车型的动力差距基本可以忽略。

• 加速测试

领航员L同样配备了驾驶模式调节，在性能测试中，我们将驾驶模式调整为运动，并将车身稳定系统关闭。在起步时，我们采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速最高可以达到2800rpm。

起步的瞬间，车辆抬头明显，加速势头相当足。加速G值在初期能轻松突破0.7g，中期保持在0.5g上下，最后跌落至0.3g左右。足以见得，这台领航员L的动力水平还是相当强大的，无论是动力的爆发还是持续加速能力，都非常不错。最终，经过多次尝试，领航员L的0-100km/h加速时间为6.61秒，与标准轴距车型仅仅相差不到0.3秒。

• 刹车测试

制动方面，当车速超过100km/h之后全力制动，领航员L的车身出现了明显的点头现象，不过考虑到非承载的车身形式和较长的车身，这样的姿态完全可以接受。

从制动曲线图上可以看出，领航员L的制动力输出还是比较均匀稳定的，全程没有出现大的波动，并且制动踏板的脚感也非常不错，虚位很小，踩起来很有信心。最终它的100km/h-0的制动距离为43.03米，甚至要好过标准轴距车型，对于这样体格的车型来说，表现很不错。

 公路才是它的主场

落座在驾驶席，高高在上的坐姿让你拥有开阔的视野，开着这辆领航员L，除了较长的车身需要适应之外，其它方面的感受基本不需要刻意的去适应。油门踏板和转向都是注重舒适性的调校，这会让你很轻松的就能上手。

领航员L采用了非承载式车身，并且悬挂的阻尼也是偏软的类型，典型的美国车风格，所以当行驶在平整的高速公路上时，领航员L的舒适性是非常不错的，路面的振动被隔离的很干净，再加上柔软厚实的座椅，坐在车内，舒适性非常不错，整车的隔音性，也达到了一台百万级SUV的水准。但是领航员L并不适合在烂路上行驶，因为悬挂较软，自重较大，所以经过连续的颠簸路面时，会有多余的振动传递进车厢内。

 总结

在全尺寸SUV的阵营中，林肯领航员具有一定的代表性，除了庞大的体格外，它也将多路况与豪华完美的结合，并且它也是中国市场内为数不多的选择。长轴距版本车型的到来，让消费者的选择更加丰富，夸张的车身长度与更加豪华的配置装潢，都让这位“大哥”的形象再一次得到了提升。在我看来，领航员L的竞争力远远不仅限于全尺寸SUV这个市场，它也一定程度能够对传统D级行政轿车市场产生不小的冲撞。

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