为什么宏光MINIEV销量这么好？

Model 3的国产化直接把它送上了新能源销量榜第一名，并且甩开第二名几条街，因此很多造车新势力总会把特斯拉当作是最大的对手，不过虽然“干掉特斯拉”的口号喊得响，但人家可没太当回事，直到宏光MINIEV的出现，Model 3开始慌了......

宏光MINIEV是谁？从名字上看，有蹭大哥五菱宏光名气的嫌疑，不过实际上两车并没有太大关系，唯一保留下来的就是后置后驱的布局。从8月份以来，宏光MINIEV的销量一直都在Model 3之上，稳居新能源销量榜单冠军，众多人口中能上牌的“老头乐”为何有这么大魅力？配置高？空间大？操控好？

  能买到什么？

想多了，内饰一眼扫过去，基本都被各种硬塑料填充，配置也是少得可怜，找遍全车也就液晶仪表盘、空调和收音机，其中前两者还只是出现在高配车型上。虽然副驾驶前方还有一个USB接口，但是试了好几次，给手机充电基本没戏，即便有，可能也没有我苹果手机冬季的掉电速度快，所以充电宝还是随身带着吧，这个USB口就留给U盘播一下歌就好了。

另外全系都是织布座椅，其实本人倒不排斥这种材质，只是座椅舒适性真的有待提升，首先填充物偏硬，其次基本没什么人机工程学可言，很难找到一个合适的坐姿。空间方面，单纯坐人的话没什么问题，后排空间也不差，只是后备厢空间就有点感人了，除非将后排座椅放倒，否则一个行李箱也塞不下，不过聊胜于无，背包还是能塞下两三个的。

最大马力27匹，最大扭矩85牛米，宏光MINIEV注定给不了我们酣畅淋漓的提速，即便是在运动的模式下，改善的也仅仅是前半段。不过NEDC续航里程只有170km的它本来就经不起挥霍，更别说用运动模式去跑高速了，还是乖乖地在城市里面开开吧。毕竟连一个气囊都没有，我可不敢冒这个风险。

  还想要什么？

以上种种的不好为什么还能造就火爆的销量？决定性因素还是要回归到价格上，宏光MINIEV的起售价只有2.88万元，目前来看能，没有一款能上路的电动车能把价格压到这么低。不到3万的价格，就能买到一台能上路、能遮风挡雨的小车，不比你骑个摩托车和老头乐强？如果再加1万，就能享有空调和170km的续航里程，这笔账算下来还是非常划算的。再回头来看下这台车种种的不好，在超低的价格面前似乎都可以被原谅，都这么便宜了，你还想要什么？

  还能选择什么？

第二点就是市场定位，从满足城市代步来讲，宏光MINIEV完全符合，价格不高、续航够用、关键是有着短小精悍的车身。普通车停不进的地方，它可以，普通车走不了的巷子，它可以。对于拥堵、车位紧张的大城市来说，开着这样一辆小车确实要方便许多。另外从外观来看，宏光MINIEV的颜值也照样能打，没有太多的复杂的线条，整体方方正正小巧的造型，还是能够俘获不少年轻人的喜爱。而对于刚拿驾照的女司机来说，拿宏光MINIEV来练练手也是个不错的选择。

对于那些老头乐忠实用户来说，也可以换换出行工具，毕竟相比之下，宏光MINIEV还是辆正儿八经能上牌的车，而且在功能、安全性和造型设计上，都要碾压这些老头乐。如果不想被警察叔叔扣车，宏光MINIEV了解一下？为什么不是其它车型呢？首先当然是价格，其次在这个价位宏光MINIEV没有直接对手，即便是新款奔奔E-Star把价格降到了2.98万元，但从设计以及配置来看，都是被宏光MINIEV吊打，最重要的人家可是五菱！

凭借着“人民需要什么，五菱就造什么”这句接地气的口号，五菱这个品牌越来越深入人心，接着再顺水推舟推出“人民的代步车”宏光MINIEV，反响程度自然不言而喻。另外在2020年五菱汽车还有一系列的“骚操作”，例如自建生产线生产口罩、借助“地摊经济”热点推出摆摊神车、跨界卖螺蛳粉等等，不得不佩服五菱的营销手段，再次响应了“人民需要什么，五菱就造什么”的号召。

当然打铁还需自身硬，上汽通用五菱在中国市场深耕多年，凭借着产品以及技术方面积累深厚实力，成为全国最具号召力的汽车品牌。再加上有着准确的用户洞察力以及产品创新力，宏光MINIEV的爆红也算是在情理之中。

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