无框车门很拉风，为什么用的车很少？它有些什么缺点？

无框车门真的很拉风么？这种无边框设计最初是为敞篷跑车准备的，无论是硬顶或软顶收起之后、如果车窗有边框，那一定充满违和感，就如下图这辆跑车、无边框的车门升起玻璃后特别帅气，但如果有边框呢？那一定非常难看，所以无边框车门真的拉风么？真的拉风、但得看对哪辆车而言，对于敞篷车是刚需、没有不行，对于普通车而言、则是多此一举！

对于非敞篷车而言、从外观上根本看不出有没有边框，除非是打开车门；不能否认无边框车窗的确很美，但这种美对于非敞篷的普通车来说需要开启车门来实现，也可以理解成必须在特定动作下（开车门）、才能显示它的美，这就好比一个人只有通过摆造型来证明美、而谁又能没玩没了的摆pose呢？任何一辆车子，车门大部分时间都是关闭状态的（谁也不能开着车门行驶对吧），敞篷车的优势在于即便车门关闭、无边框设计依然夺目，而紧闭车门的大众cc（下图所示）、谁又能看出它的无框车门有何不同呢？就像下图这样、若不事先了解谁能看出cc无边框？

设计讲究的就是个配套、适合

实际上就是这样，无边框车门帅么？对于敞篷车而言真帅、不如此设计根本不行；但对于非敞篷车而言，无边框的设计仅仅会在车门拉开那一瞬间、满足下自我的感受，之后随着车门的关闭、无边框的设计再度被尘封；所以不要空谈帅气、拉风，车辆设计所讲究的就是个配套、适合，吃臭豆腐不能配红酒、同理非敞篷车配无边框车门业不协调；大众之所以给cc设计了无边框车门、主要因为当时在向世人证明大众也有打造靓车的能力，所以在各别环节的设计过于浮夸，如下图所示、车玻璃曲线拉得太长根本降不到底，形成图片上的样子、特别怪异（从下图能感觉到美？）。

所以无边框的这种设计、真的不适合绝大多数的非敞篷车型，因为不适合、所以采用的车型就少；非敞篷车用无框门颇有些哗众取宠的味道，就像劳斯莱斯的内嵌雨伞一般、只适合劳斯莱斯，所以这种设计流行不了；因为市面上大多数车型都不是敞篷，所以也就根本不需要无边框车门设计了；况且这种无边框设计会增加很多成本，对非敞篷车采取这种无边框设计实在是没有必要，因为并不是所有车企都想证明自己有造靓车的能力的！

无框车门设计难度大、成本高

无框车门使用起来其实颇为方便，只要拉动把手的一瞬间、玻璃就会自动下降，反应非常迅速、而无需等待；只不过要实现这一点、也是会增加不少成本的，首先就必须要在车身控制器Bcm内添加一个开门时、玻璃自动下降，关门后再自动上升的逻辑；而如何去掌握车门的实际状态就需要在车门把手上安装传感器，当有拉动车门动作时、传感器发信号给Bcm，之后Bcm会下达车窗下降的指令、门关闭后再发上升指令，这对于升降机的控制逻辑、升降力度、升降行程、速度都有要求，所以这对于开发者而言是一笔不小的投入！

而由于没有边框、刚度就会下降，为了保证足够的刚度、无边框车门都是强化设计的；因为无边框设计隔音差，为了保证隔音、玻璃往往更厚；因为没有边框作为玻璃升降的轨道、所以缺乏对两侧的约束，升降机往往要具备更大的力度才能保持稳定（就像咱们在健身房卧推史密斯架、就比直接卧推杠铃容易，因为有架子的约束、我们只需要提供一个上升的力道足矣），上述这些加到一块、所以增加的成本也就不低了；而这增加的成本是必须的么？智者见智、仁者见仁吧！

总而言之无边框车门设计是一种针对性的设计方案，更多适用于那些敞篷跑车；对于非敞篷车而言无边框设计的意义不明显，虽然开车门时很惊艳、但谁能一直开车门？所以总有些昙花一现的感觉，所以这足够说明无边框设计对于非敞篷车有些鸡肋，含金量不大！所以这也是无边框车门没有成为主流的原因，当然一些维护、维修问题也是阻碍，比如长期使用后密封容易出问题等等；所以自然而然的这无边框车门设计就没能成为主流。

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